Імя Го Бейлінга з'яўляецца амонімам "Гу Бэйлінга".
Але лёс спрыяў чорнаму гумару, і калі яму было 16 месяцаў, ён захварэў на поліяміэліт, які пакалечыў яго ногі.«Не кажыце пра ўзыходжанне на горы і хрыбты, я нават не магу падняцца на грунтавы схіл».
Калі ён вучыўся ў пачатковай школе, Го Бэйлін выкарыстоўваў для падарожжаў невялікую лаўку ростам у палову чалавека.Калі яго аднакласнікі бегалі і скакалі ў школу, ён пакрысе перасоўваў маленькую лаўку, ні ў дождж, ні ў ззянне.Пасля паступлення ва ўніверсітэт у яго былі першыя ў жыцці пары мыліц. Абапіраючыся на іх падтрымку і дапамогу аднакласнікаў, Го Бэйлін ніколі не прапускаў заняткаў;сядзець у інвалідным вазку было пазней.На той момант у яго ўжо склаліся навыкі самастойнага жыцця.Вы можаце зрабіць гэта самастойна пасля працы, выхаду на нарады і ежы ў сталоўцы.
Штодзённая дзейнасць Го Байліна вар'іруецца ад яго роднай вёскі да новых гарадоў першага ўзроўню з адносна багатымі безбар'ернымі магчымасцямі.Нягледзячы на тое, што фізічна яму цяжка падымацца ў горы, за сваё жыццё ён падняўся на незлічоную колькасць гор.
Наколькі высокі «кошт» выхаду за дзверы
У адрозненне ад большасці людзей з абмежаванымі магчымасцямі, Го Байлінг любіць выходзіць на шпацыр.Ён працуе ў Алі.Акрамя парку кампаніі, ён часта наведвае маляўнічыя месцы, гандлёвыя цэнтры і паркі Ханчжоу.Асаблівую ўвагу ён зверне на безбар'ерныя аб'екты ў грамадскіх месцах і зафіксуе іх для адлюстравання ўверх.Асабліва цяжкасці, з якімі я сутыкнуўся, я не хачу, каб гэта закранула іншых людзей з абмежаванымі магчымасцямі.
Інвалідная каляска Го Бэйліна затрымалася ў шчыліне паміж каменнымі плітамі падчас сустрэчы.Пасля таго, як ён размясціў паведамленне ў інтэрнэце, кампанія хутка зрабіла безбар'ерны рамонт у 32 месцах у парку, уключаючы дарогу з каменнай пліты.
Асацыяцыя садзейнічання безбар'ернаму асяроддзю Ханчжоу таксама часта мае зносіны з ім, просячы яго адштурхоўвацца ад рэальнасці і вылучаць больш жыццёва арыентаваныя прапановы па безбар'ерным асяроддзі, каб садзейнічаць паляпшэнню безбар'ернага асяроддзя ў горадзе.
Фактычна, у апошнія гады безбар'ерныя аб'екты ў Кітаі, асабліва ў буйных і сярэдніх гарадах, пастаянна паляпшаюцца і развіваюцца.У сферы транспарту ўзровень пранікнення безбар'ерных аб'ектаў у 2017 годзе дасягнуў амаль 50%.
Аднак сярод інвалідаў такіх людзей, як Го Байлін, якія «любяць выходзіць на вуліцу», усё яшчэ вельмі мала.
У цяперашні час агульная колькасць інвалідаў у Кітаі перавышае 85 мільёнаў, з іх больш за 12 мільёнаў з парушэннямі зроку і амаль 25 мільёнаў з фізічнымі парушэннямі.Для людзей з абмежаванымі фізічнымі магчымасцямі выходзіць на вуліцу «занадта дорага».
На станцыі B ёсць майстар, які аднойчы сфатаграфаваў адмысловую паездку на адзін дзень.Пасля таго, як адна нага была параненая, яна часова спадзявалася на інваліднае крэсла, каб падарожнічаць, толькі каб зразумець, што звычайныя тры крокі патрабуюць больш за дзесяць разоў круціць каляску на безбар'ерным пандусе;Раней я гэтага не заўважала, бо ровары, машыны, будаўнічыя аб’екты часта загароджвалі праезд для інвалідаў, таму ёй даводзілася “буксаваць” па безматорнай паласе, і звяртаць увагу на веласіпеды ззаду ад час ад часу.
У канцы дня, нягледзячы на сустрэчы з незлічонай колькасцю добрых людзей, яна ўсё яшчэ моцна пацела.
Гэта тычыцца звычайных людзей, якія часова сядзяць у інвалідных калясках на некалькі месяцаў, але больш інвалідам цяжка круглы год суправаджаць каляскі.Нават калі іх заменяць электрычныя інвалідныя каляскі, нават калі яны часта сустракаюць добрых людзей, каб працягнуць руку дапамогі, большасць з іх можа рухацца толькі ў межах звыклага радыусу паўсядзённага жыцця.Як толькі яны адпраўляюцца ў незнаёмыя месцы, яны павінны быць гатовыя апынуцца ў «пастцы».
Руан Чэн, хворы на поліяміэліт і хворы на абедзве нагі, больш за ўсё баіцца «знайсці дарогу», калі выходзіць на вуліцу.
Напачатку самымі вялікімі «перашкодамі» для Руань Чэна былі «тры перашкоды» ля дзвярэй яго дома - парог уваходных дзвярэй, парог дзвярэй будынка і схіл побач з домам.
Для яго гэта быў першы раз, калі ён выехаў на вуліцу ў інвалідным вазку.З-за яго няўмелых дзеянняў яго цэнтр цяжару не збалансаваўся, калі ён пераступіў парог.Руан Чэн упаў на галаву і стукнуўся патыліцай аб зямлю, ад чаго на ім застаўся вялікі цень.Гэта недастаткова прыязна, гэта вельмі працаёмка пры ўздыме, і калі вы не можаце добра кантраляваць паскарэнне пры спуску, будзе рызыка для бяспекі.
Пазней, калі кіраванне інваліднымі каляскамі станавілася ўсё больш умелым, а дзверы дома прайшлі некалькі этапаў безбар'ернага рамонту, Руань Чэн пераадолеў гэтыя «тры перашкоды».Пасля таго, як стаў трэцім прызёрам па веславанні на байдарках на нацыянальных Паралімпійскіх гульнях, яго часта запрашалі на мерапрыемствы, і яго магчымасці выйсці на вуліцу паступова павялічваліся.
Але Руан Чэн па-ранейшаму вельмі перажывае з-за паездак у незнаёмыя месцы, таму што ён не ведае дастаткова інфармацыі і шмат некантралюемасці.Каб пазбегнуць падземных і эстакадных пераходаў, па якіх нельга праехаць на інвалідных калясках, людзі з абмежаванымі магчымасцямі часцей за ўсё звяртаюцца да навігацыі для пешаходаў і веласіпедаў, калі выходзяць на вуліцу, але цалкам пазбегнуць небяспекі для бяспекі складана.
Часам пытаюся ў мінакоў, але многія нават не ведаюць, што такое безбар’ерныя аб’екты
Вопыт праезду ў метро быў яшчэ свежы ў памяці Руан Чэна.З дапамогай маршрутнай навігацыі метро першая палова шляху прайшла без праблем.Выйшаўшы са станцыі, ён выявіў, што на ўваходзе ў метро няма безбар'ернага ліфта.Гэта была перасадачная станцыя паміж лініяй 10 і лініяй 3. Жуан Чэнг успомніў са сваёй памяці, што на лініі 3 быў безбар'ерны ліфт, таму яму, які першапачаткова быў на выхадзе з лініі 10, прыйшлося абыходзіць станцыю з інваліднае крэсла доўга шукаць.Выхад з лініі 3, пасля выхаду са станцыі, вярніцеся ў зыходнае становішча на зямлі, каб ісці да месца прызначэння.
Кожны раз у гэты час Руан Чэн несвядома адчуваў страх і здзіўленне ў сваім сэрцы.Ён губляўся ў патоку людзей, нібы апынуўся ў вузкім месцы і павінен быў знайсці спосаб вырашыць праблему.Пасля таго, як нарэшце «выйшла», я быў знясілены фізічна і псіхічна.
Пазней Руань Чэнцай даведаўся ад сябра, што на выхадзе С са станцыі метро на 10-й лініі ёсць безбар'ерны ліфт. Калі б я даведаўся пра гэта раней, ці не было б пустой тратай часу аб'язджаць такі доўгі шлях ?Аднак безбар'ерная інфармацыя аб гэтых дэталях у асноўным знаходзіцца ў невялікай колькасці фіксаваных людзей, і мінакі вакол іх не ведаюць пра гэта, і інваліды, якія прыязджаюць здалёк, не ведаюць гэтага, таму уяўляе сабой «сляпую зону для безбар'ернага доступу».
Каб даследаваць незнаёмую мясцовасць, у інвалідаў часта патрабуецца некалькі месяцаў.Гэта таксама стаў ровам паміж імі і «далёкім месцам».
Вопыт праезду ў метро быў яшчэ свежы ў памяці Руан Чэна.З дапамогай маршрутнай навігацыі метро першая палова шляху прайшла без праблем.Выйшаўшы са станцыі, ён выявіў, што на ўваходзе ў метро няма безбар'ернага ліфта.Гэта была перасадачная станцыя паміж лініяй 10 і лініяй 3. Жуан Чэнг успомніў са сваёй памяці, што на лініі 3 быў безбар'ерны ліфт, таму яму, які першапачаткова быў на выхадзе з лініі 10, прыйшлося абыходзіць станцыю з інваліднае крэсла доўга шукаць.Выхад з лініі 3, пасля выхаду са станцыі, вярніцеся ў зыходнае становішча на зямлі, каб ісці да месца прызначэння.
Кожны раз у гэты час Руан Чэн несвядома адчуваў страх і здзіўленне ў сваім сэрцы.Ён губляўся ў патоку людзей, нібы апынуўся ў вузкім месцы і павінен быў знайсці спосаб вырашыць праблему.Пасля таго, як нарэшце «выйшла», я быў знясілены фізічна і псіхічна.
Пазней Руань Чэнцай даведаўся ад сябра, што на выхадзе С са станцыі метро на 10-й лініі ёсць безбар'ерны ліфт. Калі б я даведаўся пра гэта раней, ці не было б пустой тратай часу аб'язджаць такі доўгі шлях ?Аднак безбар'ерная інфармацыя аб гэтых дэталях у асноўным знаходзіцца ў невялікай колькасці фіксаваных людзей, і мінакі вакол іх не ведаюць пра гэта, і інваліды, якія прыязджаюць здалёк, не ведаюць гэтага, таму уяўляе сабой «сляпую зону для безбар'ернага доступу».
Каб даследаваць незнаёмую мясцовасць, у інвалідаў часта патрабуецца некалькі месяцаў.Гэта таксама стаў ровам паміж імі і «далёкім месцам».
Насамрэч, большасць людзей з абмежаванымі магчымасцямі прагнуць вонкавага свету.Сярод сацыяльных мерапрыемстваў, арганізаваных рознымі аб'яднаннямі людзей з абмежаванымі магчымасцямі, кожны мае высокую матывацыю ўдзельнічаць у праектах, якія ствараюць магчымасці для людзей з абмежаванымі магчымасцямі выходзіць на вуліцу.
Яны баяцца застацца дома адны, а таксама баяцца, што, выходзячы на вуліцу, сутыкнуцца з рознымі цяжкасцямі.Яны апынуліся паміж двума страхамі і не могуць рухацца наперад.
Калі вы жадаеце бачыць больш вонкавага свету і не хочаце надта турбаваць іншых, адзінае рашэнне - скарыстаць здольнасць людзей з абмежаванымі магчымасцямі падарожнічаць самастойна без дадатковай дапамогі іншых.Як сказаў Го Байлін: «Я спадзяюся выйсці на вуліцу з упэўненасцю і годнасцю, як здаровы чалавек, і не ствараць непрыемнасцей сваёй сям'і або незнаёмцам, ідучы не тым шляхам».
Для людзей з абмежаванымі магчымасцямі здольнасць падарожнічаць самастойна - гэта самая вялікая смеласць выйсці на вуліцу.Вам не трэба быць трывожным цяжарам для сям'і, не трэба дастаўляць непрыемнасці мінакам, не трэба цярпець чужыя погляды, а праблемы можна вырашаць самастойна.
Фан Мяасін, спадкаемца бамбукавай разьбы ў раёне Юйхан, які таксама хварэе на поліяміэліт, праехаў праз незлічоныя гарады ў адным толькі Кітаі.Пасля атрымання пасведчання кіроўцы c5 у 2013 годзе ён усталяваў дапаможнае прылада кіравання для аўтамабіля і пачаў тур па Кітаю «адзін чалавек, адзін аўтамабіль».Паводле яго слоў, на гэты момант ён наехаў каля 120 тысяч кіламетраў.
Аднак у такога «ветэрана-кіроўцы», які шмат гадоў ездзіць самастойна, у дарозе часта ўзнікаюць праблемы.Часам вы не можаце знайсці даступны гатэль, таму вам даводзіцца ставіць намёт або спаць у машыне.Аднойчы ён ехаў у горад у паўночна-заходнім рэгіёне і загадзя патэлефанаваў, ці гатэль безбар'ерны.Супрацьлеглы даў сцвярджальны адказ, але, прыйшоўшы ў магазін, выявіў, што там няма парогаў, каб увайсці, і яго прыйшлося «занесці».
Фан Мяаксінь, які мае вялікі вопыт у свеце, ужо трэніраваў сваё сэрца, каб быць надзвычай моцным.Нягледзячы на тое, што гэта не будзе выклікаць псіхалагічнага ціску, ён усё ж спадзяецца, што будзе навігацыйны маршрут для інвалідаў-калясачнікаў, выразна пазначаны інфармацыяй аб безбар'ерных гатэлях і прыбіральнях, каб яны маглі прыехаць самастойна.Пункт прызначэння, не мае значэння, калі вам трэба прайсці яшчэ трохі, пакуль вы не робіце аб'езд і не затрымаецеся.
Таму што для Fang Miaoxin міжгароднія сувязі не з'яўляюцца праблемай.За дзень ён можа праехаць максімум 1800 кіламетраў.«Кароткая дыстанцыя» пасля выхаду з аўтобуса падобная на падарожжа праз туман, поўнае нявызначанасці.
Уключыце на карце «рэжым даступнасці»
Абарона паездак інвалідаў - гэта дапамагчы ім "знайсці ўпэўненасць у нявызначанасці".
Папулярызацыя і трансфармацыя безбар'ерных аб'ектаў вельмі важная.Мы як звычайныя працаздольныя людзі таксама павінны ўдзяляць увагу захаванню ў сваім жыцці безбар’ернага асяроддзя, каб не ствараць цяжкасцей для інвалідаў.Акрамя таго, трэба пастарацца дапамагчы інвалідам пераадолець сляпыя зоны і дакладна знайсці размяшчэнне безбар'ерных аб'ектаў.
У цяперашні час, хоць у Кітаі шмат безбар'ерных аб'ектаў, ступень аблічбоўкі адносна нізкая, іншымі словамі, няма падключэння да Інтэрнэту.Інвалідам цяжка знайсці іх у незнаёмых месцах, як і ў эпоху, калі не было мабільнай навігацыі, можна толькі папрасіць дарогу ў мясцовых жыхароў, якія знаходзяцца побач.
У жніўні гэтага года, калі Го Бэйлін размаўляў з некалькімі калегамі Алі, яны гаварылі пра цяжкасці падарожжаў для інвалідаў.Усе былі глыбока крануты і раптам задумаліся, ці можна распрацаваць навігацыю для інвалідаў-калясачнікаў спецыяльна для інвалідаў.Пасля тэлефоннай размовы з менеджэрам па прадуктах AutoNavi высветлілася, што другі бок таксама планаваў такую функцыю, і абодва пагадзіліся.
Раней Guo Bailing часта публікаваў асабісты вопыт і ідэі ў інтранэце.Ён ніколі не перабольшваў уласны вопыт, але заўсёды захоўваў аптымістычны і пазітыўны настрой на жыццё.Калегі вельмі добразычліва ставяцца да яго вопыту і ідэй, яны з вялікім энтузіязмам ставяцца да гэтага праекта, і ўсе яны лічаць яго вельмі значным.Такім чынам, праект быў запушчаны ўсяго за 3 месяцы.
25 лістапада AutoNavi афіцыйна запусціла функцыю безбар'ернай «навігацыі для інвалідаў-калясачнікаў», і першай партыяй пілотных гарадоў сталі Пекін, Шанхай і Ханчжоу.
Пасля таго, як карыстальнікі з абмежаванымі магчымасцямі ўключаць «безбар'ерны рэжым» у AutoNavi Maps, яны атрымаюць спланаваны «безбар'ерны маршрут» у спалучэнні з безбар'ернымі ліфтамі, ліфтамі і іншымі безбар'ернымі аб'ектамі падчас падарожжа.У дадатак да інвалідаў, пажылых людзей з абмежаванымі магчымасцямі перамяшчэння, бацькоў, якія штурхаюць дзіцячыя калыскі, людзей, якія падарожнічаюць з цяжкімі прадметамі і г.д., таксама можна выкарыстоўваць для даведкі ў розных сцэнарыях.
На стадыі праектавання каманда праекта павінна апрабаваць маршрут на месцы, а некаторыя члены каманды праекта паспрабуюць змадэляваць спосаб перамяшчэння людзей з абмежаванымі магчымасцямі, каб адчуць яго «глыбока».Таму што, з аднаго боку, звычайным людзям цяжка паставіць сябе на месца інвалідаў, каб вызначыць перашкоды ў працэсе перамяшчэння;з іншага боку, для дасягнення поўнага сартавання інфармацыі, а таксама для расстаноўкі прыярытэтаў і збалансавання розных маршрутаў патрабуецца больш дакладны вопыт.
Чжан Цзюньцзюнь з каманды праекта сказаў: «Нам таксама трэба пазбягаць некаторых адчувальных месцаў, каб пазбегнуць псіхалагічнай шкоды, і спадзяемся быць больш уважлівымі, чым абслугоўваць звычайных людзей.Напрыклад, інфармацыйнае адлюстраванне безбар'ерных аб'ектаў строгае, напамінкі пра маршрут і г.д., каб не закрануць уразлівыя групы насельніцтва.Псіхалагічная шкода».
«Навігацыя для інвалідных калясак» таксама будзе пастаянна ўдасканальвацца і паўтарацца, а для карыстальнікаў быў распрацаваны «партал зваротнай сувязі», які мае на мэце сабраць калектыўную мудрасць.Лепшыя маршруты можна паведамляць, а затым аптымізаваць прадуктам.
Супрацоўнікі Ali і AutoNavi таксама ведаюць, што гэта не можа цалкам вырашыць праблему перамяшчэння інвалідаў, але яны спадзяюцца «запаліць невялікае полымя» і «стаць стартарам у фрысбі», каб прасунуць справу ў пазітыўным цыкле.
Насамрэч дапамагаць людзям з абмежаванымі магчымасцямі ў паляпшэнні «безбар’ернага асяроддзя» — справа не аднаго чалавека і нават не буйной кампаніі, а кожнага.Мера цывілізаванасці грамадства залежыць ад яго стаўлення да слабых.Кожны робіць усё магчымае.Мы можам накіраваць інваліда, які шукае дапамогі на абочыне.Тэхналагічныя кампаніі выкарыстоўваюць тэхналогіі, каб «выдаліць» перашкоды і прынесці карысць большай колькасці людзей.Незалежна ад памеру сілы, гэта выраз добрай волі.
Едучы ў Тыбет, Фан Мяасін выявіў: «Па дарозе ў Тыбет не хапае кіслароду, але не хапае мужнасці».Гэты прысуд распаўсюджваецца на ўсіх груп інвалідаў.Каб выйсці, патрэбна смеласць, і гэтая смеласць павінна быць лепшай.Вопыт падарожжаў, каб захаваць, так што кожны раз, калі вы выходзіце, гэта адважнае назапашванне, а не марнаванне.
Час публікацыі: 10 снежня 2022 г